kacepetan Top punika metrik tombol ing olahraga Formula 1. Minangka jeneng tabet, iku ngukur kacepetan persis nalika sampeyan liwat ndhuwur sudhut.Apa sebabe penting?Amarga iku pancene nemtokake kacepetan sakabèhé lan katrampilan nyopir.Kacepetan sampeyan ing pojok ndhuwur gumantung saka rem sing tepat lan tikungan.Nalika sampeyan ngrampungake loro tugas iki, sampeyan bakal munggah menyang ndhuwur minangka cepet sabisa, kang bakal nggedhekake kacepetan ing metu lan, pungkasanipun, nambah kacepetan ing bagean sabanjure trek.
Prinsip sing padha ditrapake kanggo sepeda gunung.Iku bab rem sing tepat lan cornering tepat kanggo njaluk liwat puncak lan sudhut ing kacepetan dhuwur.Saenipun, ngatasi puncak tegese sampeyan ora mencet rem babar pisan, nanging pedal banget awal.Dadi, sampeyan muter kanthi inersia.Yen giliran mudhun, gravitasi njupuk alih.Yen sampeyan ngerem kanthi bener, ban bakal di-push nganti watese - traksi nanging ora slip - lan sampeyan bakal nyepetake metu saka sudhut, siap kanggo pedal nalika mancal straightened metu.
Iki sing dakkarepake sawise nunggang Bike Evil "The Follow" sawetara kaping.Kacepetan ndhuwur saya mundhak dibandhingake karo pit liyane sing daktunggangi.Kenging punapa?Amarga iku kanggo apa.
Sepeda gunung wis berkembang dadi kategori sepeda liyane.Iku bisa banget subtle lan aku manawa akeh wong bakal ngguyu ing judhul off-dalan anyar iki.Nanging, sawise luwih saka 30 taun sepedaan gunung, evolusi olahraga lan inovasi teknologi kanthi alami nyebabake iki: sepedaan gunung ing dalan.
Iki minangka hibrida sing nggabungake downhill (DH) lan lintas negara (XC) ing siji mesin.Ya, dheweke ana ing ujung spektrum sepeda gunung.Sepeda DH duwe suspensi 200mm.Padha abot, kanthi geometri super alus, garpu makutha dual, kejut spring coil, ban agresif lan kisaran gear nyenyet, sampeyan mung kudu mencet pedal.Beda, pit XC biasane duwe suspensi sekitar 100mm.Padha entheng, duwe stang warata karo ban muter cepet lan sawetara pindah maksimum.Mungkin Holy Grail minangka sing paling apik ing donya: mancal sing cukup cepet kanggo menek bukit lan uga nggampangake turunan sing agresif (lan percaya diri).
Sawetara wong bisa mikir, "Apa iku kanggo sepeda trail?"Aku bakal mangsuli, "Ora tenan."Aku wiwit nyadari yen ora ana papan kanggo wong lanang ing jagad sepeda gunung.Aku seneng nunggang pit ultralight 100mm XC.Aku seneng numpak sepedha enduro 160/170mm.Lan minangka asil saka review iki, aku seneng nunggang pit 120mm trail.Kabeh liya ing antarane nyengsemaken.Ana apa-apa utamané apik babagan pit 130-150mm iki.Padha apik mung ing mediocrity.Yen iki nggawe sampeyan mikir iki kurva dumbbell klasik, sampeyan bener.Kaya akeh perkara liyane ing bisnis lan urip, kabeh kesenengan sepedaan gunung bisa ditemokake ing olahraga ekstrim.
Dadi, kepiye sampeyan tuku sepeda trail?Amarga iki kategori anyar, sampeyan ora kudu golek pit wis ditemtokake karo komponen iki imbang.Sampeyan bisa uga kudu mbangun minangka mbangun khusus utawa kanthi sawetara nganyari pilihan.Dadi, iki impenku babagan negara.
Pigura sing apik iki minangka jantung lan jiwa motor.Sampeyan bisa uga elinga, aku nominasi The Follow for Mountain Bike of the Decade ing 2018 kanggo perintis geometri 29er modern sing dawa, slack lan cepet ing descents.Nalika kita ora njlèntrèhaké kaya mengkono, mancal iki minangka pionir mancal trail.Yen sampeyan bali lan maca review, dheweke biasane memuji kinerja mudhun saka pigura lelungan cendhak (120mm) iki uga kemampuan mendaki.Nanging, fokus utama yaiku kemampuan kanggo tiba.Kepiye carane sepeda 120mm bisa mudhun kanthi apik?Iki minangka sirah kolektif.
Nanging iku generasi pisanan saka pengikut, lan saiki generasi katelu.Owah-owahan amba sing steeper 77-degree tabung jog sing mbenakake posisi climbing;poros suspensi sing luwih kaku kanggo stabilitas lan daya tahan sing luwih gedhe;nuntun kabel internal kanggo dipikir neater;jarak ambigu antarane Super Boost mburi dropouts (157mm).
Opsi desain pungkasan kudu ditelusuri amarga ngrusak rencana mbangun impen iki.Sa adoh aku ngerti, mung Evil lan Pivot Bikes wis diadopsi standar anyar iki (yen sampeyan bisa nelpon iku) nganti saiki.Iku bab 6 persen luwih akeh tinimbang 148mm Jarak ngedongkrak luwih umum, lan alesan kanggo iku kanggo nggawe gembong 29-inch luwih.Kanthi nggedhekake bagean ngisor segitiga roda (hub), roda sing luwih kaku bisa diikat.Adhedhasar cathetan sadurunge babagan kacepetan paling dhuwur, iki ngidini sampeyan nambah beban ing setir sadurunge flexes lan metu saka trek.Iku èfèktif nyurung watesan fisik mancal, saéngga kanggo kacepetan ndhuwur luwih lan kacepetan sakabèhé.Iku uga nyurung derailleur mburi luwih, kang bisa tundhuk nabrak rock, senajan iki durung dadi masalah kanggo kula nganti saiki.
Pikiranku sing sepisanan sawise numpak versi anyar iki yaiku, "Kepiye aku ngenteni suwe kanggo entuk pengikut liyane?"Iku telung taun apik.Lan wektu iki aku milih ukuran gedhe tinimbang sing medium.Aku 5'10 ″, sing ndadekake aku ana ing tengah, nanging sikilku luwih dawa dadi akeh rak ing sepedaku.Iki pancen bener amarga rumangsa luwih stabil ing kecepatan sing luwih dhuwur.Siji wadhah botol bisa nampung botol banyu gedhe.
Pangobatan ing ngisor iki intuisi lan inspirasi.Iku nyurung sampeyan kanggo nemokake watesan, nanging uga banget indulgent nalika ngluwihi iku.Nalika sampeyan lagi balap mudhun singletrack cepet lan atos kaya trek CMG misuwur ing Park City, sijine bobot ing sikilmu lan supaya suspensi mburi nindakake tugas kanggo nresep nabrak cepet lan tetep lurus.Iku ora pigura ènthèng ing sawijining kelas, nanging kompromi cilik carane kaku bakal ing sudhut lan mudhun.
Pilihan spek komponen kanggo mbangun ngimpi iki biasane kalebu sawetara pitakonan sing prasaja: apa komponen iki kudu condong menyang DH utawa XC?Iku bakal nggawe kula mindhah luwih cepet munggah utawa mudhun slope?Nalika nerangake penundaan, iku kabeh babagan gulung, kang ndadekke kula kanggo Fox…khusus Fox Factory 34 SC garpu karo 120mm lelungan.Negara ditulis ing ngendi wae.Standar 34 rada abot lan 32 ora ana tong minyak.Iki menehi imbangan sampurna.
Ing kasunyatan, kadhangkala aku aran kaya aku nunggang 150mm Fox 36. Nalika iku mung 20mm lelungan luwih saka pit XC sandi, Ngalahake hard hits kaya garpu enduro - bumps bisa nimbulaké sag.Iki umume amarga saluran bypass shin anyar, sing nyuda tekanan udara lan menehi rasa stroke sing luwih nyaman.lan busur pedhet super kaku.Digabungake karo thru-axles, iki nyegah strut saka ngrebut munggah ing mbukak.Kaya pigura ing ngisor iki, Pabrik 34 SC luwih dhuwur tinimbang kelas bobote.
Kanggo garpu lan kejut mburi Float DPS, siji pilihan sing dakkarepake kanggo XC yaiku nganggo versi FIT4 Remote saben kejut.Nampilake tuas remot sing dipasang ing stang sing ngidini sampeyan cepet nyurung posisi garpu sing mbukak, medium, lan mantep lan kejut kanthi cepet.Sampeyan klik sapisan kanggo milih "Medium" lan klik liyane kanggo milih "Brand".Banjur klik sapisan kanggo bali menyang mode mbukak (desc).Secara pribadi, aku luwih seneng menek karo abah sing meh dikunci.Aku seneng metu saka saddle lan aran kaya aku duwe platform ngalangi ing sikilku.Mulane taun kepungkur aku ngalembana sistem Pramugari RockShox kanggo pit enduro.Versi Fox iki manual, nanging bisa rampung kanthi bobote minimal.Dheweke mung butuh persiyapan booth kreatif kanthi pipette.
Nalika nerangake persiyapan penundaan, Follow wis guide sag dibangun ing pigura, lan Fox instruksi carane nyetel Float DPS kanggo cocog karo bobot rider.Nanging aku wis nemokake cara anyar sing diarani "push pedal ditambah lima."Aku mboko sithik nyuda sag (PSI) kanggo titik ngendi aku miwiti pedaling ora bisa diendhani, banjur nambah dening 5 PSI.Iki maksimalake tekan penyerap kejut mburi lan nyuda akibat sing mbebayani saka serangan pedal, sing bisa dadi serius, kayata mabur ing bar.
teknologi karbon wheel wis teka cara dawa liwat sawetara taun kepungkur lan aku iki planning nggunakake XC wheel ing mancal iki.Iki ngendi aku pengin ngirit bobot, lan aku ngerti saka pit XC aku ora bakal ngorbanake kinerja.Nanging, aku cepet ngerti manawa jarak Super Boost saka Evil mbatesi pilihanku.Untunge mung siji sing kasedhiya (sing ditemokake) yaiku Industry Nine, sing dikenal kanthi hub nanging wis akeh kemajuan karo hoops karbon lan wheelset sistem lengkap.
Nyatane, wong ing Evil Bikes dianjurake Ultralight 280 setir karbon kanggo mancal iki, lan support ndadekake prabédan.Ing kene aku uga mapan ing estetika ireng lan abang.Industry Nine wis gedhe online wheel mbangun ngendi sampeyan bisa milih saka macem-macem werna kanggo hub lan spokes.Ing wektu iki, gembong adat sampeyan bakal digawe tangan lan dikirim langsung menyang sampeyan.
Kaya sing kasebut, jarak Super Boost sing digabungake karo roda kasebut ndadekake mancal iki minangka pembunuh ledge mutlak.Ing luwih saka 200 mil saka nyopir agresif, aku ora ngalami bocor.Siji downside iku Hydra SB57 24-bolongan hub mung kasedhiya kanggo 6-bolt rotor gunung.Aku sebagean kanggo CenterLock, sanadyan iku luwih bab penak / estetika saka kinerja.
Salah sawijining pertimbangan utama drivetrain yaiku nemokake engkol kinerja dhuwur kanthi jarak sing tepat kanggo mburi mburi Super Boost.Salah siji sing paling (lan paling aman) opsi aku wis ketemu Shimano XTR FC-M9130-1 crank.Ya, iki spinners.Padha duwe cukup nutup kerugian (faktor Q) kanggo nelpon ing chainline bener amarga kaset di-push metu kathah.Padha meh padhang lan kuwat minangka XC cranks.Aku uga nggunakake cranksets 170mm mountain bike supaya pedal bump kanggo minimal.
Nanging, amarga iki minangka impen, aku milih krenjang lan sprocket ngisor aftermarket.Tilas digawe dening Enduro Bearing, sing nggawe alternatif XTR kayata XD-15, kanthi balapan baja nitrogen sing diolah kanthi cryo lan bantalan keramik silikon nitrida silikon 3 sing mulus.Kanggo chainrings, nawakake Wolf Tooth pilihan ageng chainrings, kalebu sing dirancang ora mung kanggo Shimano langsung Gunung 12-kacepetan drivetrains, nanging uga karo interval Super ngedongkrak.Iki digawe saka aluminium 7075-T6 lan kasedhiya ing versi 30, 32 lan 34 ton.Aku pisanan lunga karo 32t nanging rampung karo 30t adhedhasar drivetrain kaset.
Ayo dadi pirembagan bab gear.Shimano nawakake loro kaset XTR 12-kacepetan lan loro derailleurs mburi kanggo drivetrain 1X.Kaset kaku (10-45t) luwih entheng tinimbang 10-51t lan kurang mlumpat ing antarane gear.Iki ngidini nggunakake derailleur mburi XTR karo kandhang tengah, kang uga luwih entheng lan kurang rawan kanggo rock hit.Kanthi cara, luwih kaya persiyapan DH: kompak lan wicaksana.Maneh, iki ndadekake hoop ngarep 30-ton pilihan sing paling apik kanggo maksimum low-mburi nunggang sawetara.Nanging, supaya cetha, iki dudu setelan sing bener kanggo dalan sing dawa.Minangka pemanis, aku uga ngganti katrol saham karo katrol keramik Enduro Bearing kanggo efisiensi lan kinerja sing luwih akeh.
Rem minangka salah sawijining komponen paling penting kanggo nyopir ing dalan.Iki wis rem cakram favorit wiwit debut XTR 9100. Versi loro-piston apik kanggo salib-negara, nanging nggunakake negara mbutuhake papat piston saben caliper.Mbok sampeyan bisa sijine papat ing ngarep lan loro ing mburi kanggo ngirit bobot, nanging aku milih papat dening papat.Kaya sing wis dakkandhakake kaping pirang-pirang sadurunge, sampeyan kudu alon-alon supaya bisa cepet.Lagi dikawinke ngarep lan mburi rotor XT 180mm (6 bolts) kanggo rem kuat karo lemes tangan minimal.Jujur, aku mbokmenawa bakal sijine rotor 203mm ing ngarep yen Fox Factory 34 SC apik karo.Alas, nganti 180mm.
Iki mbokmenawa wilayah paling aku mikir bab.Apa ban off-road sing becik?Apa jembaré becik?Pira kakehan ... utawa kakehan?
Kesimpulan pisanan: Ban 2.4-inch minangka pilihan sing paling apik kanggo panggunaan ing dalan.Padha duwe volume cukup lan ngidhak kanggo pancing munggah lan nyedhiyani cushioning ekstra tanpa nimbang mudhun mancal rasah.Mesthi, mung ing ukuran iki ana sawetara saka sudhut ban.Dadi pancen teka ing pola tapak.Dheweke kudu muter kanthi cepet lan uga cukup agresif kanggo nahan sudhut.Ing ngarep utamané mbutuhake sawetara gagang sisih beefy kanggo miwiti giliran, lan nalika sampeyan bisa forego sawetara kanggo ban mburi, iku liyane babagan doyo tarik menek bukit.
Untunge, Maxxis duwe solusi ban ngarep sing sampurna.Sanadyan dirancang minangka ban mburi, Minion DHR II ban cepet karo kabeh kuwalitas sing perlu kanggo njaluk liwat railings lan grip lereng metu saka tikungan.Nalika nyetel giliran, tombol tengah nyedhiyakake rem garis lurus sing cukup.Ban iki bisa gampang diluncurake maneh minangka Minion DCF II.
Sawise nunggang WTB Ranger ing bangunan sadurunge, aku ngerti carane nindakake ngarep lan mburi.Utamane versi tembok ireng, sing bobote mung 875 gram, awet banget lan tahan tekanan.Kaping pirang-pirang aku ngira yen ana tusukan - dirasakake lan dirungokake - nanging ban mandheg.Senyawa karet banget grippy, njaga traksi ing tanjakan tajem.
Sabanjure duwe tabung ndhuwur sing dawa sing tegese sampeyan bisa nggunakake batang sing luwih cendhek.Nalika nerangake setir, iki wilayah ngendi sampeyan pengin mimpin ing DH mungsuh XC.ENVE nawakake kombinasi sampurna saka batang M6 (50mm) lan batang M6 (jembaré lengkap) karo angkat 25mm.Iku minangka entheng sabisa, nanging nawakake kekiatan ngédap lan gampang nangani.Aku tentatively mikir bab ENVE M7 mitra, nanging padha luwih enduro-loropaken.
Sawise setir rampung, aku ngalih menyang headset Wolf Tooth lan liwat poros kanggo cocog hub.Nalika aku nyoba Wolf Tooth umpluk grip, Aku rampung karo ODI Vans Dynaplug Ngonversi genggeman mburi.Yen sampeyan wis ora direnovasi apartemen karo Dynaplug, sampeyan wis tau direnovasi apartemen.Iku ora kurang saka Ajaib.Mung plug bolongan, re-inflate ban lan pindhah.Ngalahake iki duwe akeh minangka papat dihubungake (loro ing saben sisih) sing discreetly ngaco menyang mburi rod.A pangowahan game lengkap.
Kanggo pipette, aku pisanan nyoba Fox Factory Transfer SL anyar karo 100mm travel, kang 25% luwih entheng tinimbang Transfer standar.Iki minangka tabungan gedhe.Nanging, iku uga binar.Dadi sampeyan bisa munggah utawa mudhun.Ora ana hidrolik ing antarane kanggo ndhukung kolom.Sawise sawetara nitih, aku temen maujud sing ing backcountry iki posisi penengah pancene dibutuhake - ing cendhak, kanggo technical climbs, kanggo pedaling ing terrain perbukitan, kursi ora njaluk ing dalan.
Aku rampung ngganti Transfer SL karo pit XC lan banjur nggunakake RockShox Reverb AXS kanggo terus.Standard Transfer uga pilihan apik, nanging sing kasedhiya kanggo kula.Dadi aku njupuk bobot saka pit XC lan nemokake rak metu-saka-kutha sampurna kanggo Evil.Joystick AXS uga bisa digunakake karo remot Fox ing sisih kiwa.Pungkasane, aku milih pelana WTB Volt Carbon ultra-ringan supaya bobote mudhun tanpa ngorbanake kenyamanan.
Yen sampeyan ndeleng saka perspektif XC, sampeyan butuh cara kanggo ngukur output daya.Wiwit Shimano durung nawakake meter daya MTB sing dibangun, pedal Garmin Rally XC200 sing relatif anyar minangka sing paling apik.Nalika nerangake pangukuran lan optimasi daya, model rong arah iki menehi data luwih akeh tinimbang sampeyan bakal ngerti apa sing kudu ditindakake.Iki ngukur saben sikil kanthi mandiri lan kepiye saben sikil bisa digunakake ing kabeh langkah pedal, sepira kekuwatan sing sampeyan lakoni nalika lungguh lan ngadeg, kepiye posisi cleat sampeyan, lan liya-liyane.
Salah sawijining fitur sing paling apik yaiku sing dirancang kanggo standar Shimano SPD, sing njamin kompatibilitas maksimal kanggo wong-wong sing numpak sepeda gunung sing dilengkapi Shimano.Minangka platform pedal, padha rada luwih wiyar tinimbang Shimano XC pedal.Baterei lan elektronik nambah bobot, nanging.Aku uga nemokake manawa dheweke nawakake luwih akeh tinimbang pedal Shimano.Pungkasane, entuk manfaat paling gedhe saka meter daya pedal yaiku kemampuan kanggo njupuk nalika lelungan lan nalika nyewa sepeda motor liyane.Sampeyan ora tau kelangan kekuwatan.
Backcountry kanthi alami tegese sampeyan bakal mudhun kanthi agresif, njupuk risiko lan nyurung awake dhewe ngluwihi watesan sampeyan.Iki kudu ndhikte sawetara pilihan gear liyane.Kanggo keturunan nyata, aku nggunakake helm full face POC Sports, pelindung mburi, bantalan lan celana pendek.Mesthi wae, aku nggoleki pimpinan ing piranti protèktif ing dalan gedhe.
Iku helm enduro karo jangkoan mburi lengkap lan sawetara fitur safety tombol, kalebu MIPS kanggo nyegah impact rotasi, RECCO beacon kanggo search and rescue, lan "split visor" kanggo pangayoman gulu tambahan.Iku uga E-MTB certified kanggo mencet ing kacepetan luwih.Desaine sengaja goggle-friendly supaya goggles bisa disimpen ing ngisor visor climbing lan tali goggle ora ngalangi ventilasi.Ngelingi jumlah perlindungan sing ditawakake, iki minangka helm sing duwe ventilasi sing apik.Sanajan iki adoh saka apa sing ditawakake helm gaya XC sing luwih entheng.Jangkoan sing kurang ing kuping uga mbatesi jinis kacamata sing bisa digunakake.Ora cocog banget karo nuansa sing duwe candhi lurus.
Mula, aku nyaranake masangake helm iki nganggo kacamata POC Devour.Padha pas karo helem, saéngga tangan bisa mbungkus kuping tanpa bertentangan karo helm.Sing paling apik, nyedhiyakake proteksi mripat lan pasuryan sing kaya goggle ing wangun sing luwih ambegan.Sawise kabeh, putri-putri remajaku pancen ngrampungake tampilan kasebut.Dadi dheweke disetujoni polisi fashion Gen-Z.
Aku nggunakake bantalan dhengkul POC VPD kanggo downhill, nanging sawetara model sing dicokot akeh banget kanggo munggah gunung.Oseus nyedhiyakake keseimbangan perlindungan, bobot, breathability lan kebebasan gerakan sing sampurna.Padha duwe padding VPD padha ing dhengkul sing teka mudhun sethitik kanggo wentis ngisor.Padha bisa dipakai ing tungkak ing climbs dawa lan fastened karo zipper ing keturunan.Tali ndhuwur dirancang kanggo nahan lan lempitan mudhun kanggo nyuda ukuran pad ing mode climbing.Padha becik kanggo nyopir ing dalan.
Kanggo pilihan sarung tangan backcountry, iku ndadekake pangertèn kanggo milih downhill lengkap.Resistance Pro DH nduweni proteksi ros-rosan sing cukup saka pagawean kayu sing ora bener tanpa kaku utawa mbatesi.Palem kasebut dilapisi ing area utama kanggo nyegah impact lan lemes tanpa ngorbanake traksi lan penanganan.Padha cukup ambegan kanggo nunggang XC panas, lan sidik jari silikon nyedhiyakake rasa tuas rem sing apik.Ing jempol malah ana kain terry kanggo ngusap snot.
Nalika milih sepatu trail running, pendapat pribadiku kabeh XC.Aku pengin opsi pedaling sing paling efisien, sing tegese kudu entheng lan kuwat, kanthi pas lan ventilasi sing apik.XC9 nyetel pathokan ing saben kategori.Aku uga masalah karo sudhut pungkasan sing Shimano nawakake ing paling model dhuwur mburi sing.Sawise kabeh, kabeh sepatu sepedaku gumantung banget karo sistem penutupan BOA.Pangaturan tekanan on-the-fly bisa ditindakake kanthi cepet kanthi mung sawetara klik ing tombol, nggawe prabédan gedhe ing kenyamanan lan kinerja, utamane ing perjalanan sing dawa.
Wektu kirim: Feb-23-2023