We tekan dalan ing loro pit karo engine padha nanging bahan pigura beda lan geometri.Apa cara sing paling apik kanggo munggah lan mudhun?
Penunggang sing nggoleki enduro, enduro sepeda gunung listrik bingung, nanging tegese nemokake pit sing pas kanggo numpak sampeyan bisa dadi angel.Ora mbantu merek duwe fokus sing beda.
Sawetara sijine geometri luwih dhisik, ngarep-arep nganyari spek sing dipimpin pemilik bakal mbukak kunci potensial mancal, dene liyane milih kinerja sing luwih apik sing ora ana sing dikarepake.
Isih liyane nyoba kanggo ngirim kinerja ing budget nyenyet liwat pilihan ati-ati saka bagean pigura, geometri, lan bahan.Debat babagan motor listrik paling apik kanggo sepeda gunung terus nesu ora mung amarga suku, nanging uga amarga kaluwihan torsi, watt-jam lan bobot.
Dadi akeh opsi tegese prioritas kabutuhan sampeyan iku kritis.Pikir babagan jinis medan sing bakal ditunggangi - apa sampeyan seneng turunan gaya alpine sing super curam utawa luwih seneng numpak dalan sing luwih alus?
Banjur mikir babagan anggaran sampeyan.Senadyan merek paling efforts , ora mancal sampurna lan ana kasempatan apik iku perlu sawetara upgrade aftermarket kanggo nambah kinerja, utamané ban lan kaya.
Kapasitas baterei lan daya mesin, aran lan jangkoan uga penting, sing terakhir gumantung ora mung ing kinerja drive, nanging uga ing terrain sampeyan numpak, kekuatan lan bobot saka sampeyan lan mancal.
Sepisanan, ora ana bedane antarane rong sepeda tes.Whyte E-160 RSX lan Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 minangka enduro, sepedha gunung listrik enduro kanthi rega sing padha lan nuduhake akeh bagean pigura lan pigura.
Pertandhingan sing paling jelas yaiku motore - loro-lorone didhukung dening drive Bosch Performance Line CX sing padha, didhukung dening baterei PowerTube 750 Wh sing dibangun ing pigura.Dheweke uga nuduhake desain suspensi sing padha, penyerap kejut lan pamindhahan nirkabel SRAM AXS.
Nanging, gali luwih jero lan sampeyan bakal nemokake akeh bedane, utamane bahan pigura.
Segitiga ngarep Cube digawe saka serat karbon - paling ora ing kertas, serat karbon bisa digunakake kanggo nggawe sasis sing luwih entheng kanthi kombinasi kaku lan "kepatuhan" (rekayasa fleksibel) kanggo kenyamanan sing luwih apik.Tabung putih digawe saka aluminium hydroformed.
Nanging, geometri jejak bisa duwe pengaruh sing luwih gedhe.E-160 dawa, kurang lan kendur, dene Stereo nduweni wujud sing luwih tradisional.
Kita nyoba loro pit berturut-turut ing sirkuit British Enduro World Series ing Tweed Valley, Skotlandia kanggo ndeleng endi sing paling apik ing praktik lan menehi ide sing luwih apik babagan kinerja.
Sepeda roda 650b premium iki dilengkapi kerangka utama sing digawe saka serat karbon Cube C: 62 HPC premium, suspensi Fox Factory, roda karbon Newmen lan XX1 Eagle AXS premium SRAM.transmisi nirkabel.
Nanging, géomètri mburi ndhuwur rada ditahan, kanthi sudut tabung sirah 65 derajat, sudut tabung kursi 76 derajat, tekan 479,8mm (kanggo ukuran gedhe sing dites) lan krenjang ngisor sing relatif dhuwur (BB).
Penawaran premium liyane (sawise E-180 lelungan dawa), E-160 nduweni kinerja sing apik nanging ora bisa cocog karo Cube kanthi pigura aluminium, suspensi Performance Elite lan kotak gear GX AXS.
Nanging, geometri luwih maju, kalebu amba 63,8-degree sirah tabung, amba 75,3-degree tabung jog, 483mm tekan, lan Ultra-kurang dhuwur krenjang ngisor 326mm, plus Putih nguripake engine kanggo ngisor tengah mancal.gravitasi.Sampeyan bisa nggunakake gembong 29″ utawa mullet.
Apa sampeyan racing tilase favorit, instinctively milih baris lan ngetik negara aliran, utawa mung nunggang wuta, mancal apik kudu paling njupuk sawetara guesswork metu saka sampeyan lan nggawe nyoba Descents anyar luwih gampang lan luwih nyenengake.bukit, dadi sethitik atos utawa push harder.
Enduro e-bikes ngirim ora mung nindakake iki nalika mudhun, nanging uga luwih cepet lan luwih gampang kanggo menek bali menyang titik wiwitan.Dadi carane kita loro pit mbandhingaké?
Kaping pisanan, kita bakal fokus ing fitur umum, utamane motor Bosch sing kuat.Kanthi torsi puncak 85 Nm lan gain nganti 340%, Performance Line CX minangka pathokan saiki kanggo gain daya alami.
Bosch wis kerja keras ngembangake teknologi sistem cerdas paling anyar, lan loro saka patang mode - Tour + lan eMTB - saiki nanggapi input driver, nyetel output daya adhedhasar usaha sampeyan.
Senajan muni kaya fitur ketok, nganti saiki mung Bosch wis bisa nggawe sistem kuat lan migunani kang hard pedaling nemen nambah pitulungan engine.
Kaloro sepeda kasebut nggunakake baterei Bosch PowerTube 750 sing paling intensif energi.Kanthi 750 Wh, tester 76 kg kita bisa nutupi luwih saka 2000 m (lan kanthi mangkono mlumpat) ing mancal tanpa ngisi daya ing mode Tour+.
Nanging, sawetara iki suda banget karo eMTB utawa Turbo, supaya climbing liwat 1100m bisa nantang ing daya lengkap.Aplikasi Bosch kanggo smartphone eBike Flow ngidini sampeyan ngatur pitulung kanthi luwih akurat.
Kurang temenan, nanging ora kurang penting, Cube lan Whyte uga nuduhake setelan suspensi mburi Horst-link sing padha.
Dikenal saka pit Specialized FSR, sistem iki nempatno poros tambahan antarane poros utama lan poros mburi, "decoupling" setir saka pigura utama.
Kanthi adaptasi saka desain Horst-link, manufaktur bisa ngatur kinematika suspensi mancal kanggo cocog karo kabutuhan tartamtu.
Sing dikandhakake, loro merek nggawe pit sing relatif maju.Lengen Stereo Hybrid 160 wis tambah 28,3% ing lelungan, dadi cocog kanggo kejut musim semi lan udara.
Kanthi dandan 22%, E-160 luwih cocog kanggo serangan udara.Loro-lorone duwe kontrol traksi 50 nganti 65 persen (pinten gaya rem sing mengaruhi suspensi), saengga mburi mburi kudu tetep aktif nalika sampeyan lagi jangkar.
Loro-lorone duwe nilai anti-squat sing padha (pinten suspensi gumantung saka gaya pedaling), udakara 80% sag.Iki kudu mbantu dheweke rumangsa lancar ing medan sing kasar nanging cenderung goyang nalika sampeyan pedal.Iki ora dadi masalah gedhe kanggo e-mancal amarga motor bakal menehi ganti rugi kanggo mundhut energi amarga gerakan suspensi.
Nggali luwih jero menyang komponen pit nuduhake luwih mirip.Loro-lorone duwe garpu Fox 38 lan kejut mburi Float X.
Nalika Whyte entuk versi Kashima Performance Elite sing ora dilapisi, teknologi damper internal lan tuning eksternal padha karo kit pabrik sing luwih apik ing Cube.Semono uga kanggo transmisi.
Nalika Whyte nerangake karo kit nirkabel tingkat entri SRAM, GX Eagle AXS, iku fungsi podho rupo kanggo luwih larang lan korek XX1 Eagle AXS, lan sampeyan ora bakal sok dong mirsani prabédan kinerja antarane loro.
Ora mung padha duwe ukuran wheel beda, karo Whyte nunggang pelek 29-inch luwih gedhe lan Cube nunggang 650b cilik (aka 27,5-inch) wheel , nanging pilihan ban account uga drastis beda.
E-160 dilengkapi ban Maxxis lan Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Nanging, dudu pabrikan ban sing mbedakake, nanging senyawa lan bangkai.
Ban ngarep Whyte yaiku Maxxis Assegai kanthi bangkai EXO + lan senyawa 3C MaxxGrip lengket sing dikenal kanthi genggeman kabeh cuaca ing kabeh permukaan, dene ban mburi yaiku Minion DHR II kanthi karet 3C MaxxTerra lan DoubleDown sing kurang lengket nanging luwih cepet.Kasus-kasus kasebut cukup kuwat kanggo nahan kaku saka sepeda gunung listrik.
Kubus, ing sisih liya, dilengkapi cangkang Super Trail Schwalbe lan senyawa ngarep lan mburi ADDIX Soft.
Senadyan pola ngidhak banget saka ban Magic Mary lan Big Betty, dhaftar nyengsemaken Cube fitur dianakaké bali dening awak korek lan karet kurang grippy.
Nanging, bebarengan karo pigura karbon, ban sing luwih entheng ndadekake Stereo Hybrid 160 dadi favorit.Tanpa pedal, sepedha gedhe kita bobote 24.17kg dibandhingake karo 26.32kg kanggo E-160.
Bentenipun antarane loro pit deepen nalika njelasno geometri sing.Putih dadi gedhe kanggo ngedhunake pusat gravitasi E-160 kanthi ngiringake ngarep mesin munggah kanggo ngidini bagean baterei pas ing engine.
Iki kudu nambah puteran mancal lan nggawe luwih stabil ing terrain atos.Mesthi, pusat gravitasi sing kurang mung ora nggawe mancal sing apik, nanging ing kene dilengkapi geometri White.
Sudut tabung sirah cethek 63,8 derajat kanthi dawa tekan 483mm lan chainstays 446mm mbantu njaga stabilitas, nalika dhuwur krenjang ngisor 326mm (bingkai kabeh gedhe, posisi "kurang" flip-chip) nambah stabilitas ing pojok slung..
Sudut sirah kubus yaiku 65 derajat, luwih curam tinimbang putih.BB uga dhuwur (335mm) senadyan gembong cilik.Nalika tekan padha (479.8mm, gedhe), chainstays luwih cendhek (441.5mm).
Ing teori, kabeh iki bebarengan kudu nggawe sampeyan kurang stabil ing trek.Stereo Hybrid 160 nduweni sudut kursi sing luwih tajem tinimbang E-160, nanging sudut 76 derajat ngluwihi 75,3 derajat Whyte, sing kudu nggawe pendakian luwih gampang lan luwih nyaman.
Nalika nomer geometri, diagram suspensi, dhaptar spek, lan bobot sakabèhé bisa nunjukaké kinerja, iki ngendi karakter mancal wis buktiaken ing trek.Titik loro mobil iki munggah lan prabédan langsung katon.
Posisi lelenggahan ing Whyte iku tradisional, condong menyang kursi, gumantung carane bobot sampeyan disebarake ing antarane sadel lan setang.Sikil sampeyan uga diselehake ing ngarep pinggul tinimbang langsung ing ngisor.
Iki nyuda efisiensi lan kenyamanan pendakian amarga tegese sampeyan kudu nggawa bobot luwih akeh supaya roda ngarep ora dadi entheng, bobbing utawa ngangkat.
Iki tambah akeh nalika menek sing curam amarga bobote luwih akeh ditransfer menyang setir mburi, ngompres suspensi mancal menyang titik sag.
Yen sampeyan mung nyopir Whyte, sampeyan ora kudu sok dong mirsani, nanging nalika sampeyan ngalih saka Sato Stereo 160 kanggo E-160, ngrasa kaya sing metu saka Mini Cooper lan menyang limosin digawe dowo. .
Posisi lelenggahan saka Kubus nalika diangkat mujur, setang lan setir ngarep cedhak karo tengah mancal, lan bobot roto-roto mbagekke antarane jog lan handlebars.
Wektu kirim: Jan-18-2023